Suas baterias precisam de metais raros
As baterias para carros elétricos usam muito lítio, o metal mais leve e o elemento sólido mais leve em condições normais. O Chile produz a maior quantidade de lítio (8.800 toneladas por ano), com outros grandes produtores, incluindo Argentina e China, enquanto a Bolívia tem as maiores reservas conhecidas do mundo. Outros metais usados em carros elétricos incluem cobre, cobalto, alumínio, níquel e às vezes manganês, juntamente com grafite não metálico condutor. Foi sugerido que vamos lutar para criar um grande número de carros elétricos na Europa no curto prazo, simplesmente porque não temos acesso suficiente a fontes de lítio para fabricar as baterias e não temos fábricas para produzi-las. em ambos. Foto (direita) de lepidolita, um mineral contendo lítio.
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Fazer carros elétricos cria mais emissões
Para ter uma ideia real de quanto gás de efeito estufa é emitido durante a fabricação de um carro elétrico, é preciso observar como seus componentes são adquiridos e fabricados. As matérias-primas para fabricar o carro precisam ser extraídas, e o processo de mineração gera muitos gases de efeito estufa. Em seguida, as matérias-primas precisam ser refinadas antes de serem usadas, o que novamente emite mais gases de efeito estufa. Em seguida, mais gases de efeito estufa são emitidos no processo de fabricação.
Claro que o acima também é verdade quando se fabrica um carro a gasolina ou diesel. De facto, tendo em conta todo o processo de produção, fazer um carro a gasolina ou gasóleo liberta cerca de 7 a 10 toneladas de CO2.
Fazer um carro elétrico libera aproximadamente a mesma quantidade de CO2, mas você precisa adicionar a produção da bateria. As estimativas sugerem que 150 kg de CO2 são liberados para cada 1 kiloWatt hora (kWh) de capacidade da bateria. Para que um carro elétrico tenha um alcance decente (digamos, 300 milhas) entre as cargas, ele precisa de uma bateria com pelo menos 60 kWh de capacidade. Isso significa que mais 9 toneladas de CO2 serão emitidas durante a fabricação de um carro elétrico, totalizando 16-19 toneladas de CO2 emitidas. Então, neste ponto, um carro elétrico parece pior para o meio ambiente do que um movido a combustível fóssil.
Eles são tão verdes quanto suas fontes de energia
O impacto ambiental de um carro elétrico pode aumentar ou diminuir consideravelmente dependendo de como é produzida a eletricidade que carrega sua bateria. Uma usina a carvão emite 800-850 gramas de CO2 por kWh (estimativas recentes sugerem que isso pode ser menor, a 650g por kWh), enquanto uma usina a gás mais limpa emite 350-400g CO2 por kWh. Utilizando energia renovável, como painéis solares ou turbinas eólicas, são emitidos cerca de 36g de CO2 por kWh, tendo em conta as emissões criadas durante o seu processo de fabrico. Portanto, se um carro for recarregado com energia renovável, seu impacto negativo no meio ambiente é muito menor do que se for carregado com eletricidade de uma usina a carvão.
Carros elétricos podem ser caros para comprar
O preço de compra de carros elétricos tende a ser mais alto do que uma versão a gasolina ou diesel do mesmo carro. Mas é aí que os custos aumentados terminam. Uma recarga rápida de 30 minutos de um ponto de carregamento dedicado em uma estação de serviço custa cerca de £ 6 – não muito mais do que custa um galão de diesel ou gasolina e, em alguns casos, é realmente gratuito. Uma carga noturna de um ponto de carregamento dedicado instalado na casa de alguém pode fornecer cerca de 160 quilômetros de direção por cerca de £ 2. A manutenção de carros elétricos tende a ser mais barata, pois há muito poucas peças móveis e não há filtros ou óleo para trocar. A parte mais cara de um carro elétrico – sua bateria – tende agora a ser altamente confiável e é coberta por uma longa garantia ou pode ser alugada pelo fabricante. Portanto, olhando para a propriedade de longo prazo em vez do preço de compra inicial,
Você não pode dirigir tão longe em um carro elétrico
Embora a tecnologia da bateria esteja melhorando o tempo todo, isso é um fato no momento. Os melhores carros elétricos agora têm autonomia de cerca de 300 milhas entre as cargas. Mas muitos têm um alcance de apenas 100 milhas ou menos entre as cargas, o que significa que são muito mais adequados para uso em cidades e em viagens locais curtas, em vez de viagens de longa distância. E para recarregá-los, eles precisam de pelo menos meia hora de carregamento em um ponto de carregamento de alta tensão dedicado – do tipo que você vê nos serviços de autoestrada. Compare isso com o tempo que leva para encher o tanque de um carro a gasolina ou diesel e o fato de que muitos carros novos podem agora percorrer 500 milhas ou mais entre as recargas e é óbvio que os combustíveis fósseis ainda têm uma vantagem distinta nessa área. Usar o aquecedor ou ar condicionado em um carro elétrico também afetará seu alcance.
